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霍静:郑州日产一直坚持双品牌路线目标

  车讯网:各位网友大家好,欢迎关注车讯网为您带来的第九届广州国际车展的报道,现在很荣幸请到了郑州日产汽车有限公司公关部部长霍静女士。

  霍静:郑州日产一直坚持我们的双品牌路线,所以这次在广州车展上是带着双品牌的几款车型,也是第一次在广州车展的乘用车参加了车展。展台在1楼的2号馆,除了带来了东风品牌的帅客,锐骐皮卡,同时还有尼桑品牌的NV200和帕拉丁,另外还有一款重磅的明星产品,也就是日产尼桑纯进口的享有越野之王的第六代途乐SUV。

  霍静:这次引进到中国来的是第六代途乐,之前曾经有一段时间出现在中国,并且有很多消费者了解他,是因为途乐第五代作为国际上联合国维和部队的官方用车,由于强大的动力和越野性得到了一致的好评和认可,这次引进中国的途乐和中东、俄罗斯的有点不同,是为了更加适应和满足中国消费者的需求,比如说把最后一排的座位从原来的手动变成了自动调节,从原来的八个座位改成了七个座位,都是为了满足中国的消费者出去放更多的行李、坐得更加舒适的需求。为了满足中国路况的需求,整个轮毂从原来的20寸改成了18寸。这些改进也充分证明了日产是为了满足更多的中国消费者的独特需求。你刚才提到的途乐有什么先进的技术,包括也有很多人在说,途乐现在139万那么贵,为什么卖那么贵?有几个独特的卖点,比如说上面搭载了三项世界首创的技术以及三项尼桑的首创技术,特别值得推荐的就是液压动态车身控制系统,途乐在行进中遇到危险或复杂越野路况的时候,液压动态车身控制系统会自动的发生作用,使整个动力分布能够转移到车的内测的监视器上面,比如说在越野的时候,会有侧翻或者是侧倾的现象,通过系统的平衡控制,能够加大车的操控性和舒适性、安全性。途乐独特的独立悬架系统,使得在沙石、岩石上行进的时候,动力分布更加均匀,保持抓地形更加稳定,也就保证了途乐在越野的时候强大的动力以及强大的越野性能。还有一个要推荐的是尼桑首创的智能全模式四驱系统,什么意思?在我们遇到不同的道路状况的时候,如雪地、沙土、岩石、公路的时候,上面有一个按纽,有四个模式的转换,比如说上到沙石,整个车身对四个轮胎包括整个液压的分配,自动的调节到沙石的状态。更好的保证在不同状况的路面上行驶的时候有更充分的准备。所以我想搭载了这样的先进技术,使得广大消费者更加感觉到他为什么享有越野之王的美誉。

  霍静:竞争对手在中国消费者的心目中,越野车有很多种,我们并不会特意的拿一些车做比较,每个车型都有每个车型自己独特的魅力,只有驾驶了之后才能感觉到他真正的对手。中国的消费者心中都有一杆称,每个人都是一样的。说到竞争对手,可以和中国现在卖得最好最多的越野车型做一个比较,对于任何一个竞争对手,我们这一款越野之王都不愧于越野之王的称号。

  霍静:帕杰罗本身的价位,各方面的比较都不能做过多的比较,因为相差得比较大,包括搭载的技术和价格。陆地巡洋舰,我们在中国市场也考察过,陆地巡洋舰在中国的西北部,特别是一些山区卖得非常好,我们相信越野的功能大家都具备,但是独特的搭载的技术可能是彼此都各有千秋,只有进行了比较以后,大家才能有这个资格发言。

  霍静:CDV确实是郑州日产在中国首家提出来的,CDV的概念在欧美和日本是非常流行的,在中国我们有良好的基础,就是有千万辆微客的保有量,郑州日产之所以要引进这个理念,就是因为看中了微客这个强大的保有市场。其实微客含有的隐患还是很多的,郑州日产为什么要倡导CDV?就是因为CDV的车型虽然是有相似的车身,但是是轿车的平台,带来的最大的区别就是更大的安全性和更大的节油和舒适性,我们是希望中国的消费者能够越来越理性的消费,而且越来越享受到更好的产品,我们也希望像帅客、NV200这样的产品在底盘上还具有同样和微客一样的更多的载货和拉人的功能,我们倡导中国的消费者能够将更好的理念接受起来,更多的利用和购买我们的CDV的产品。帅客1.5L已经下降到了5万的市场,延伸到NV200,我们相信在中间广阔的价格带,中国的很多消费者能够选择更加适合自己的性价比更高的车型。

  霍静:其实是两个品牌,帅客是东风品牌,同样都是CDV,但是因为针对的消费群体以及他们所带来的生活方式有区隔。比如说帅客是更加偏向于二三四线城市对性价比,对价格的要求。NV200是针对希望在生活上、工作上有着更高一步发展的,甚至是家庭第二辆用车的消费者群体。所以我们觉得两个定位,品牌定位、价格定位、产品定位都是有区别的。中国的很多微客的保有消费者,他在考虑到换第二辆甚至是微客升级车型的时候,比如说他想一次到位,一次就换一个十几万的,有品牌理念的车型,可能尼桑的NV200是他更好的选择,比如说我现在是一个中小企业主,事业刚刚发展,我想买一个既有面子但是又很安全舒适的车,我建议帅客就是更好的选择。

  霍静:1.5L和2.0L的推行,也是属于区隔分档的不同,1.5L推出以后,使得整个帅客,特别是CDV车型下探到了微客的区隔,2.0L是针对更加商务,待人接客或者是对商务要求更高的。比如说2.0L的排量,对商务要求的需求更多的消费者。而1.5L是对刚创业或者是有升级需要的消费者,产品定位是不同的。整个CDV的概念,从1.5L置换升级推出来以后,整个郑州日产进店的人数有了明显的提高。进店的消费者已经达到了1万多人以上,特别是从1.5L转换到2.0L的也达到了将近10%以上,所以我们觉得CDV的概念,包括产品还是很有前途的。

  霍静:我个人更加推崇戈恩先生,因为戈恩作为日产和雷诺的两个品牌公司的总裁,同时他把日产从将要破产的企业带到了复兴,带到了现在发展得如此生机蓬勃的市场,戈恩先生的贡献是非常了不起的。同时我个人也非常崇拜他,因为我也是日产公司的老员工,我个人非常尊敬并且崇拜戈恩先生,我觉得他过人的智慧,以及前瞻的战略性是让我非常崇拜的。

  霍静:戈恩先生的小故事太多了,他是个非常严谨的人,他对时间的把控非常非常的精准。比如说他在落地以后,他对每一分每一秒的确认,包括他所住的酒店的所有的路线的行程都非常的严谨,还有一点,我感触非常大的就是他对工作的旺盛的精力,每次来深圳,比如说参加车展发布会的时候,他基本上可以说是下了飞机到开会,到工作,到最后休息,到第二天起来,我们了解到他睡眠时间大概也就是四五个小时,对我来说,我觉得他的小故事真的是很多,我对他是非常崇拜的。

  霍静:可能我们接触的事情比较多,最刺激的事情已经没有什么可以刺激了,对我个人来讲。刺激的事情,我想基本上没有什么特别刺激的,我记得有一年在北京的车展上,现场发布的时候,突然我们的老总有一个麦的声音出不来了,因为我们是做现场布控的,这是临时的突发事件,大家怎么样协调,两秒钟就把整个状况对应出来,就是在现场大家都没有意识到的时候,可以说是两秒钟就调整过来了,因为在现场我是总控,当时我非常紧张,那件事对我来说,可以说是压力非常大,对我的整个职业生涯算是刺激非常大的一件事情。所以以后给我的教训就是,所有的事情都没有百分之百的确定,一定要确认确认再确认。

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